Varför finns det inte många kvinnliga kommersiella piloter?

2023 Författare: Darleen Leonard | [email protected]. Senast ändrad: 2023-09-25 22:42

När det gäller könsskillnader är världens kommersiella flygpilot en av de mest skevda med 97 procent av alla kommersiella piloter som är manliga (4000 kvinnliga kommersiella piloter mot 130 000 män över hela världen enligt Det internationella samhället för kvinnor flygbolag piloter). Dessa siffror växlar något när du faktor i kvinnor som är kvalificerade att flyga privata flygplan men inte kommersiella. Men det är fortfarande en stor skillnad i antalet män jämfört med kvinnor även i det här fallet. EnligtUS Civil Airmen Statistik, 2011 var det cirka 617 000 kvalificerade piloter i USA, 41 000 var kvinnor, vilket innebär att drygt 93 procent av alla piloter 2011 var män.

Så vad ger här? Tycker kvinnor bara inte om att flyga? Är flygbranschen och skolorna bara sexistiska?

På den senare frågan, på en punkt som i så många branscher, ja. Som diskuteras i denna artikel om Helen Richey, som blev världens första kvinnliga pilot "att flyga ett kommersiellt flygbolag på en regelbunden planerad postrutt"Den 31 december 1934 slutade hon efter bara 10 månader på grund av hur dåligt hon behandlades av manlig personal.

Bland annat hindrades Richey från att bli medlem av Pilotens Union och förbjudet att flyga i annat än rättvist väder. Det bör noteras här att dessa restriktioner placerades på en kvinna som en gång krypade på flygeln i ett plan som hon flyger för att reparera en tår. Hon tillbringade också år flygande stuntplan.

En annan sak som historiskt innehöll tidiga kvinnliga piloter tillbaka var det faktum att man blev en kommersiell pilot, man måste utsättas för olika styrkor och höjdkrav. Eftersom kvinnor i allmänhet är kortare än män och det ofta förekommer en skillnad i fysisk styrka, har många kvinnor förhindrat sig från att till och med ansöka om att bli pilot. Men under senare år har det blivit mycket bättre att citera Det internationella samhället för kvinnor flygbolag piloter: “Dessa krav har huvudsakligen fallit av vägen. Det enda kravet är att en prospektiv pilot kan flyga simulatorn som tillhandahålls under intervjuprocessen, utan otillbörliga problem på grund av höjd eller styrka."

När det gäller frågan om sexism i mer moderna tider, enligt pilot och redaktör för Flyg för kvinnor tidningen Amy Laboda, "Jag kan säga att [kvinnliga flygbolagspiloter] har gjort enorma framsteg, och anledningen är att de flesta av dinosaurerna är borta. De män som inte vill ha kvinnor i cockpiten har mestadels gått i pension."

Idag är det i allmänhet inte så mycket att de inom branschen har några problem med kvinnliga piloter, men intressant nog är de som svarar mest dåligt passagerarna. Inom industrin har det faktiskt varit en stor drivkraft från några flygbolag de senaste åren, till exempel av British Airways, för att öka antalet honor som ansöker om givna positioner, och därmed förhoppningsvis börja utjämna antalet. Så med vissa företag, medan du fortfarande behöver ta med kompetensen och erfarenheten till bordet, kan du faktiskt få ett ben på tävlingen just nu om du är en kvinna som försöker bli en kommersiell pilot. Om du har samma skicklighet och erfarenhet som en manlig tillämpning, skulle man tro att företagen letar efter fler kvinnliga piloter kommer att välja dig över din motsvarande XY-tävling.

Så varför har inte antalet utjämnade sedan de sexistiska "dinosaurerna" alla har gått i pension? Tja en teori är att den stora mängden tid man behöver ägna sig åt att vara en pilot och ett brutalt reseplan, slår många kvinnor av, eftersom de hellre vill fokusera på sitt hemliga liv och vara närmare hemma. Det här är en trevlig teori och kanske en faktor, men det finns bara komplexa källor för att säkerhetskopiera det. Vidare kan samma sak sägas om en hel del industrier som inte ser någonstans nära en 4.000 vs 130.000 typdelning i antal kvinnor kontra män som arbetar i respektive fält.

En annan teori är att unga flickor, av någon anledning, ser aldrig att vara en pilot som karriärmöjlighet, oavsett om fältet inte passar unga tjejer intresse eller kanske helt enkelt för att du sällan ser kvinnliga kommersiella piloter i verkliga livet eller på TV eller filmer; så det saknas synliga förebilder. En studie utförd av British Airways i deras ansträngningar att lära sig varför fler kvinnor inte blir kommersiella piloter upptäckte att bland unga pojkar var "pilot" det näst mest populära karriärvalet. Med tjejer blev det inte ens nämnt. Så oavsett den bakomliggande orsaken, tycker de flesta unga tjejer inte att bli en kommersiell pilot tilltalande. Detta förklarar kanske också varför siffrorna är så skevda även i den privata pilotlicensarenan, fortfarande med en 93% / 7% manuell vs kvinnlig delning.

Allt som sägs är det allmänt tänkt att den största faktorn att stoppa kvinnor från att bli kommersiella piloter är att många piloter kommer från en militär bakgrund, ett alternativ som inte ens var öppet för kvinnor i många länder (och vissa fortfarande inte) fram till relativt nyligen. I USA, till exempel, till 1993 fick kvinnor inte flyga stridsflygplan.

Så om en kvinna ville bli en kommersiell pilot innan sådana begränsningar upphävdes, skulle de behöva fota 100 000-ish-fakturan för att förvärva all nödvändig utbildning och erfarenhet. Och kom ihåg, kommersiella piloter som bara startar får inte betalt mycket. Enligt FAPA (Future and Active Pilot Advisers) kan första tjänstemän börja ut så lågt som $ 20,000 per år. Det är självklart att investera samma dollar och timmar i andra karriärer ofta kan vara mycket mer lukrativa, särskilt framåt. Som kommersiell pilot sa Jill Schilmoeller: "Du måste älska att flyga, för att du börjar bli betald förskräckt och du är borta mycket …"

För att komma runt träningskostnaden måste man i huvudsak ansluta sig till militären, där vi återigen finner en stor skillnad i viljan att göra det hos män kontra kvinnor. Så inte bara har vi en fråga om unga tjejer som inte drömmer om att bli piloter, men vi har också betydligt mindre kvinnor att gå med i militären och bli piloter där och kanske göra "kommersiell pilot" ett framtida alternativ för sig själva, även om de inte gjorde " Tänk på det som ett alternativ som ett barn. Medan de flesta män inte ser militären som ett alternativ som de vill driva, det lilla nummer som gör och då blir piloter, förmörkar det fortfarande antalet kvinnor som gör det.

Kombinerade med kostnaden för att få träningen själv utan att militären lägger upp räkningen resulterar det i en relativt stor pool av män som ansöker om kommersiella pilotpositioner jämfört med kvinnor. Så när allt skakar ut, till och med utan sexism i branschen, är resultatet att åtminstone för tillfället blir det ett sällsynt flyg du tar, var en av de flygande flygerna är en kvinna.